{"id":6,"date":"2026-03-31T10:18:06","date_gmt":"2026-03-31T10:18:06","guid":{"rendered":"https:\/\/soicar.com\/?p=6"},"modified":"2026-03-31T10:40:49","modified_gmt":"2026-03-31T10:40:49","slug":"citroen-2cv-electric-sahara","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/soicar.com\/index.php\/2026\/03\/31\/citroen-2cv-electric-sahara\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn 2CV Sahara"},"content":{"rendered":"

El Citro\u00ebn 2CV<\/strong> es uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s ic\u00f3nicos del siglo XX: un coche humilde, asequible y simple que revolucion\u00f3 la automoci\u00f3n tras la Segunda Guerra Mundial. Pero entre todas sus versiones, destaca una tan sorprendente como ins\u00f3lita: el 2CV Sahara<\/strong>, un aut\u00e9ntico todoterreno bimotor con tracci\u00f3n integral, desarrollado a finales de los a\u00f1os 50.<\/p>\n

El origen de una idea audaz<\/strong><\/h3>\n

La idea del Sahara<\/em> surgi\u00f3 para cubrir una necesidad muy concreta: un veh\u00edculo econ\u00f3mico, ligero y capaz de circular por terrenos dif\u00edciles como arena, caminos remotos o pendientes pronunciadas, sin el peso y coste de un 4\u00d74 convencional. Citro\u00ebn buscaba un coche \u00fatil para zonas rurales del norte de \u00c1frica y colonias francesas, donde las carreteras eran escasas y la movilidad un reto constante.<\/p>\n

En lugar de recurrir a una transmisi\u00f3n complicada, los ingenieros adoptaron una soluci\u00f3n ingeniosa: dos motores de combusti\u00f3n ligera<\/strong>, uno en la parte delantera y otro en la trasera, cada uno con su propia caja de cambios y dep\u00f3sito de combustible.<\/p>\n

Por qu\u00e9 dos motores<\/strong><\/h3>\n

La idea surgi\u00f3 gracias a Maurice Bonafous<\/strong>, un ingeniero que, tras destrozar su Jeep Willys en 1955, decidi\u00f3 experimentar con su 2CV de serie y a\u00f1adirle un motor en el maletero. La soluci\u00f3n funcion\u00f3 tan bien que llam\u00f3 la atenci\u00f3n de Citro\u00ebn, que tres a\u00f1os despu\u00e9s present\u00f3 al p\u00fablico un 2CV bimotor de serie<\/strong>, m\u00e1s ligero y sencillo que los 4\u00d74 tradicionales, bajo el nombre de 2CV Sahara<\/strong>. La producci\u00f3n oficial comenz\u00f3 en 1960.<\/p>\n

C\u00f3mo funcionaba realmente<\/strong><\/h3>\n

El Sahara no era un 2CV con tracci\u00f3n total convencional. Sus peculiaridades eran impresionantes:<\/p>\n

    \n
  • Dos motores b\u00f3xer de 425\u202fcm\u00b3<\/strong> cada uno, con 24\u202fCV<\/strong> combinados.<\/li>\n
  • Uno impulsaba las ruedas delanteras, el otro las traseras.<\/li>\n
  • Cada motor ten\u00eda su propia caja de cambios, pero una \u00fanica palanca sincronizada<\/strong> permit\u00eda mover ambos de forma conjunta.<\/li>\n
  • Cada motor contaba con un dep\u00f3sito de 15 litros<\/strong>, ubicado debajo de cada asiento delantero.<\/li>\n
  • Funcionaba en tracci\u00f3n delantera, trasera o total<\/strong>, dependiendo del motor que se arrancara.<\/li>\n
  • Se necesitaban dos llaves de contacto<\/strong>, una para cada motor.<\/li>\n<\/ul>\n

    Con ambos motores funcionando, alcanzaba cerca de 100 km\/h<\/strong>, y con uno solo llegaba a unos 65 km\/h<\/strong>. A pesar de su potencia modesta, pod\u00eda subir pendientes del 40\u202f% cargado con cuatro ocupantes<\/strong> y moverse con agilidad sobre arena y terrenos dif\u00edciles.<\/p>\n

    Los 2CV Sahara de la Guardia Civil en Espa\u00f1a<\/strong><\/h3>\n

    En Espa\u00f1a, el Sahara no se vendi\u00f3 a particulares<\/strong>, pero s\u00ed circul\u00f3 con la pintura y los logos de la Guardia Civil<\/strong>. Costaban el doble que un 2CV normal, aunque segu\u00edan siendo m\u00e1s econ\u00f3micos que alternativas de la \u00e9poca como Land Rover o Jeep.<\/p>\n

    Algunas peculiaridades visibles en las fotos de \u00e9poca:<\/p>\n

      \n
    • Tapa de dep\u00f3sito en cada lado.<\/li>\n
    • Tapa de maletero con un ventilador a la vista.<\/li>\n
    • Rueda de repuesto sobre el cap\u00f3 (no cab\u00eda dentro).<\/li>\n
    • Aletas traseras recortadas.<\/li>\n<\/ul>\n

      La f\u00e1brica de Vigo<\/strong> produjo 86 unidades para la Guardia Civil<\/strong>, m\u00e1s 15 de recambio, con una rebaja del 35\u202f% sobre el precio inicial<\/strong>. Los coches fueron usados en patrullas rurales, minas y servicios m\u00e9dicos en zonas monta\u00f1osas. Su interior era sencillo<\/strong>, con volante de hierro y asientos tipo hamaca, y pod\u00edan soportar temperaturas extremas y castigos de los terrenos accidentados durante casi 20 a\u00f1os.<\/p>\n

      Prestaciones y capacidad todoterreno<\/strong><\/h3>\n

      El Sahara destacaba por su ligereza y resistencia:<\/p>\n

        \n
      • Pesaba apenas 735\u202fkg<\/strong>, solo 260\u202fkg m\u00e1s que un 2CV est\u00e1ndar.<\/li>\n
      • La suspensi\u00f3n independiente combinada con tracci\u00f3n integral le daba agilidad inesperada en arena, tierra o caminos rotos.<\/li>\n
      • La ausencia de insonorizaci\u00f3n hac\u00eda que los dos motores fueran ruidosos<\/strong>, pero permit\u00eda un rendimiento superior a cualquier 4\u00d74 de su tama\u00f1o.<\/li>\n
      • Quitar el techo de lona para patrullar en d\u00edas c\u00e1lidos era toda una experiencia.<\/li>\n<\/ul>\n

        Producci\u00f3n, rareza y valor<\/strong><\/h3>\n

        Entre 1958 y 1971 se fabricaron 693 unidades<\/strong> del Sahara, de las cuales solo unos 30<\/strong> se conservan actualmente. Este modelo es muy buscado por coleccionistas, y una unidad de la Guardia Civil lleg\u00f3 a subastarse por 132.250\u202f\u20ac<\/strong> en RM Sotheby\u2019s.<\/p>\n

        Legado e importancia hist\u00f3rica<\/strong><\/h3>\n

        Aunque no fue un superventas debido a su precio y complejidad, el 2CV Sahara<\/strong> demostr\u00f3 la capacidad de Citro\u00ebn de innovar y adaptar soluciones ingeniosas a problemas reales de movilidad. En Espa\u00f1a y otros pa\u00edses, conect\u00f3 zonas de dif\u00edcil acceso con servicios m\u00e9dicos, mineros y de seguridad, y sigue siendo un s\u00edmbolo de audacia mec\u00e1nica<\/strong> y creatividad automovil\u00edstica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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